1. Ondata di minacce e interruzioni dei voli

Tra il 5 e il 6 novembre 2026, una serie di segnalazioni di possibili ordigni a bordo ha interessato numerosi voli in Europa, imponendo dirottamenti, ritardi, controlli supplementari e, in alcuni casi, l’intervento di aerei militari.

Come precisato nell’articolo in questione, il 5 novembre sono stati coinvolti voli in partenza da 16 Paesi, tra cui, solo per menzionarne alcuni, Irlanda, Regno Unito, Spagna e Danimarca; il 6 novembre, entro mezzogiorno, risultavano già compromessi almeno 17 collegamenti. Si è trattato della seconda importante ondata di falsi allarmi nel giro di meno di una settimana.

Le autorità hanno attivato protocolli di emergenza e impiegato artificieri, forze di polizia e velivoli da combattimento. Nei controlli effettuati fino al momento della pubblicazione dell’articolo non erano stati individuati esplosivi o materiali sospetti a bordo e non risultavano passeggeri feriti. L’assenza di riscontri concreti non ha però consentito di ignorare le segnalazioni, data la gravità potenziale di una minaccia a un aeromobile.

2. Gli episodi più rilevanti

Il 6 novembre l’Ungheria ha fatto decollare caccia militari in tre occasioni per scortare velivoli nel proprio spazio aereo, anche in relazione a un volo Wizz Air da Bruxelles a Sofia. L’aeroporto di Praga ha segnalato nove voli coinvolti nella mattinata. In Italia, un volo Wizz Air da Parigi a Roma è stato dirottato su Venezia dopo un allarme per un possibile ordigno; un volo Ryanair, secondo le notizie riportate dalla stampa italiana, è atterrato a Lisbona ed è stato sottoposto a verifiche dopo una minaccia telefonica.

Il giorno precedente, in Polonia, diversi voli della compagnia LOT sono stati bloccati, trasferiti o dirottati, senza che le ispezioni individuassero oggetti pericolosi. L’Aeronautica Militare italiana ha scortato a Roma un aereo Finnair in seguito a un’email anonima. In Bulgaria, un volo Ryanair da Londra a Sofia è stato dirottato sulla città di Plovdiv. In Spagna, sono giunte numerose segnalazioni via email relative a voli Air Europa e Iberia; in Irlanda, un allarme ha ritardato un volo da Cork di circa 90 minuti. Anche il collegamento Ryanair Pescara-Charleroi è stato interessato da un falso allarme.

3. Come vengono (solitamente) gestite le minacce

Le segnalazioni sono valutate da specialisti della sicurezza aeronautica, che ne stabiliscono il grado di credibilità. Come riportato nell’articolo, le minacce vengono classificate come «rosse» (credibili), «ambra» (parzialmente credibili) o «verdi» (non credibili).

Per un aeromobile già in volo, la categoria intermedia non è considerata una valutazione adeguata. Quando necessario, il velivolo viene indirizzato in una zona isolata dell’aeroporto, i passeggeri sono fatti scendere e sottoposti ai controlli, mentre polizia e unità cinofile ispezionano l’aereo.

4. Perché la situazione è insolita

Gli allarmi bomba isolati non sono rari nel settore aereo e molti di essi vengono rapidamente giudicati generici o infondati. Secondo l’esperto di sicurezza britannico Philip Baum (Direttore della società di consulenza per la sicurezza aeronautica Green Light Ltd), l’aspetto eccezionale di questa sequenza è dato dalla sua notevole ampiezza geografica e dal carattere apparentemente coordinato delle segnalazioni.

In più Paesi le autorità hanno ritenuto necessario interrompere le operazioni e controllare fisicamente gli aeromobili. Ogni interruzione potrebbe comportare per le compagnie costi fino a 250.000 dollari, oltre ovviamente ai disagi per i viaggiatori.

5. Responsabili e possibili motivazioni: nessuna conclusione

Al momento della pubblicazione dell’articolo non era noto chi avesse inviato le minacce, né se tutti gli episodi fossero collegati. La Commissione Europea aveva sottolineato come fosse prematuro attribuire responsabilità. Il contesto di sicurezza europeo alimentava preoccupazioni per possibili azioni ibride, anche in relazione alle tensioni con la Russia; tuttavia, non sono emerse prove del coinvolgimento di Mosca, dell’Iran o di gruppi a essi collegati. La Russia ha negato ogni responsabilità negli allarmi all’aviazione europea.

La vicenda evidenzia la vulnerabilità operativa del trasporto aereo anche di fronte a minacce prive di riscontro materiale. La necessità di verificare ogni segnalazione può paralizzare collegamenti e generare costi considerevoli. Il dato centrale rimane la distinzione tra la gravità delle interruzioni, effettivamente documentate, e l’identità e le intenzioni dei loro autori, che alla data del 6 novembre restavano sconosciute.

Lorenzo Romagnoli, PhD Candidate